【制冷机】氟管路系统制冷机的设计与布置
氟利昂的油溶性除常见外，还导致氟系和氨系的管路布置不同。随着含氟润滑油的流量将遍布含氟设备和管道。使油随制冷剂的流动平稳地返回压缩机是氟系统管路设计的主要任务。管道布局也围绕着这个问题。
氟系统的回气管不仅要完成向压缩机输送低压气体的任务，还要借助管内气体流量将蒸发器内的润滑油带回压缩机。回油管的布置方法有很多种。一般目的是使润滑油均匀地返回压缩机。
布局应考虑以下方面：
避免回流管上出现“液囊”。如果装置中有液袋，油、氟液体在轻载或停车时留在这里形成液封，增加管道压降。当重新启动时，油和液体很容易进入压缩机，引起油或液体打击。
上升回气立管携油速度只有在必要的携油条件确定后才便于携油。一般在蒸发器出口上升的回流气立管底部设置一个U形弯头，俗称“回油弯头”。蒸发器内积聚的油流入回油弯管，在弯管底部积聚，减少了回油弯管与立管连接处附近的流动段，加快了流速，有利于油不断上升到水平回油管。在回油弯管的设计和制造中，应使其尽可能小，以便于提油，避免较大的压降。实验表明，只要机器工作，回油弯管内的回油方式不是先形成油封，再消除油封，再形成间歇回油，而是无油封连续回油。
对于带卸荷装置或多台压缩机并联运行的压缩机，*小负荷用于选择立管直径。虽然它可以满足速度与油，压降是非常大的满负荷运行。在机械负荷变化不大的情况下，通过增大水平管段和下降管段的直径，可以保持回流管的总压降。这时，只要水平管内的流量速度不太小，并且压缩机有一定的坡度，油就可以顺利回流。然而，在负荷变化较大的系统中，采用上述方法很难保持总压降。此时，宜采用“双升返气立管”来解决问题。
不要在压缩机吸入口附近的回气管上设置回油弯管，以免机器重新启动时出现液袋和湿冲程。多台压缩机并联方案中，水平回油总管的回油应能均匀回至各台压缩机，并特别注意防止回油总管中的油进入停运的压缩机。
并联压缩机与主回油管连接时，在主回油管上设置集管，每根支管从集管上部连接，并将支管端部加工成沟槽，使返回集管的油能被任何工作的压缩机及时吸收。为使回油均匀，支管沟槽的角度和深度应相同。有时为了解决各压缩机回油不均的问题，可在曲轴箱的上下部分设置均压管和均油管，并在管内加装阀门。
